Cronistoria Suzuki Titan 500dal 1967 al 1976

SUZUKI Types “ T 500 “ I– II – III – R – J – K – L - M

by Maurizio.CH

Alfine di mantenere la sua immagine di marca, Suzuki si doveva interessare alla grossa cilindrata e di conseguenza commercializzare un modello durevole.

Fu così che uscì la “ T 500 “ particolarmente rimarchevole all’epoca era il primo grosso due-tempi giapponese. Non si può negare la buona riuscita di questo modello che è stato commercializzato per parecchi anni.

La “ T 500 “ ha avuto minime evoluzioni meccaniche a comprova della sana concezione e non a caso si sono susseguiti non meno di otto modelli differenziandosi quasi unicamente da un punto di vista estetico.

Modello “ T 500 Five “ 1967 e Cobra 1968

Engine number 12518 – 34218 frame number same as e.n.

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by courtesy Murray Barnard

Apparso in Europa non prima della fine del 1967 inizio 1968 resterà a lungo il modello più grosso della marca.

L’equipaggiamento è particolarmente completo e la finizione molto curata la sua veste di colore dorata. La sella è ricoperta di simil velluto con il vantaggio di essere particolarmente attraente.

Il primissimo modello fu di colore nero e gli ultimi di colore blu in aggiunta al colore vecchio oro, colore più diffuso.

Motore con 46 CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 34 mm

Modello “ T500-II “ 1968/69

Engine number 12518 – 34218 frame number same as e..n.

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by courtesy Murray Barnard

Apparso nei primi mesi del 1969 questo modello e abbastanza differente dal “ T 500 “

1° lato motore le camice dei cilindri sono fuse e non pressate questo per migliorare lo scambio termico tra camicia e cilindro.

Il diagramma di distribuzione è diverso per una migliore distribuzione della potenza del motore..

I carburatori sempre Mikuni passano da 34 a 32 mm di diametro e le tarature sono diverse.

2°Ciclistica la forcella diversamente inclinata (si passa da 64° a 61° ) modificando l’interasse da 130.5 mm in luogo di 99.5 mm. Di conseguenza c’è una leggera perdita di maneggevolezza a bassa velocità per contro il comportamento della moto a velocità elevata migliora.

3° lato estetico le differenze sono numerose:

-il serbatoio ovoidale con riparo ginocchia della T 500 fa spazio ad un serbatoio a forma classica.

La decorazione fa riferimento alla sigla “ S “ Suzuki e ad una banda nera che sottolinea il basso serbatoio.

-gli ammortizzatori posteriori sono a molla visibile e la maniglia passeggero resta più arretrata.. della sella. Il rivestimento della sella passa a simil cuoio con bande metalliche decorative in basso

-Il conta chilometri e contagiri sono fissati su una piastra superiore separata dalla forcella

-La T 500 è commercializzata in giallo metalizzato

- motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T500-III TITAN“ 1970

Engine numeber 12518 – 34218 frame number same as e.n.

by courtesy Per Norstedt

Apparsa all’inizio del 1970 differisce solo esteticamente dal modello precedente.

-Il conta chilometri e contagiri cambiano

-Il serbatoio ha una presentazione diversa. L’iscrizione Suzuki è su una fascia situata nella parte inferiore di ogni lato

-Porta oggetti sul serbatoio

-Selleria in simil cuoio con strisce trasversali

-La T 500 III è commercializzata in blu e in giallo metallizzato

- motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T500R TITAN“ 1971

Engine numeber 36414 – 45788 frame number same as e.n.

by courtesy Per Norstedt

Apparso all’inizio del 1971 a partire dal numero 33176 questo modello risulta esteticamente un modello riuscito, il serbatoio abbastanza differente ormai a due tinte con filetti e sui fianchi l’iscrizione Suzuki mentre la sigla “ 500 “ e messa sul fiancate laterali, il tappo del serbatoio è ad apertura rapida.

Per quel che riguarda l’equipaggiamento si può segnalare un contachilometri giornaliero in più del totalizzatore

La T500R è disponibile nei colori blu /verde /viola porpora metallizzato con filetti bianchi

motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T 500 J TITAN“ 1972

Engine numeber 47584 – 57972 frame number same as e.n.

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by courtesy Murray Barnard

Apparso nel 1972 a partire dal numero 47649 questo modello è molto simile al precedente, in effetti cambia solo la decorazione del serbatoio che resta nonostante bicolore le fiancate laterali sono guarnite di voluminose parti cromate

Il fanalino posteriore diventa più voluminoso

La T500J è stata commercializzata in verde metallizzato/bianco e arancio/bianco

Modello “ T 500 K TITAN “ 1973

Engine numeber 59791 – 68590 frame number same as e.n.

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by courtesy Murray Barnard

Questo modello è apparso nel 1973 a partire dal numero 63924.

Alfine di soddisfare le norme anti inquinamento e per diminuire il rumore di aspirazione il filtro dell’aria è stato modificato così come i regolagli della carburazione.

La decorazione del serbatoio cambia nuovamente così come quella delle fiancate, da segnalare anche che il tappo della benzina ad apertura rapida ha ora la chiave caso unico nel mondo motociclistico di quell’epoca.

Modello “ T 500 L TITAN “ 1974

Engine numeber 70224 – 72763 frame number 70223 – 72766

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by courtesy Murray Barnard

Modello “ T500 M TITAN “ 1975

Engine numeber 70718 – 70887 frame number 70716 - 70885

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by courtesy Murray Barnard

Modello “ GT500 A TITAN “ 1976

Engine numeber 74169 – 84414 frame number 74162 – 84408

by courtesy Per Norstedt

Evoluzione Type “ GT 500 “ A e B

Engine number91240 – 99008+ 105167 – 105214 frame number ? – 99011+ 105162 - 105213

by courtesy Per Norstedt

A partire dal 1975 la Suzuki rinnova completamente il suo modello con la GT 500 adeguandosi ormai all’evoluzione tecnica di quegli anni.

Apparsa e commercializzata a partire dal numero 90.631 presenta rispetto la T500K le seguenti differenze:

- freno a disco a comando idraulico simile a quello della 380 e550

- nuova forcella telescopica senza soffietti

- accensione elettronica “ PEI ”

- varie modifiche al motore che passa da 47 CV a 44 CV ma con una distribuzione della potenza ed una coppia migliorata

- serbatoio più capiente da 17 litri

- commutatore generale disposto al centro cruscotto contachilometri / contagiri

- ammortizzatori posteriori regolabili su 5 posizioni

- frecce di direzione di più grande diametro

- sella doppia più larga e confortevole per il passeggero

La GT era commercializzata nei colori rosso e blu

A partire dal 1977 arriva la versione B a partire dal numero 104.933 per questa versione sono da segnalare unicamente migliorie estetiche con molti elementi in nero ( fiancate, supporto faro anteriore, ecc. )

CARATTERISTICHE TECNICHE T 500 II- III-R-J-K-L-M

Motore : bicilindrico a due tempi a cilindri affiancati inclinati in avanti, bielle a 180° e cilindri in lega leggera con canne riportate in ghisa speciale; distribuzione a tre serie di luci

Alesaggio e corsa mm 70x64x2 = 492 cc Compressione effettiva 6,6 : 1

Potenza CV 47 a 7000 giri ( SAE )

Accensione : alternatore spinterogeno, con due ruttori sulla sinistra dell’albero motore e due bobine. Distanza fra i contatti 0,3 – 0,4 mm; candele NGK B 77 HC distanza fra gli elettrodi 0,5 mm anticipo all’accensione 24° o 3,4 mm prima del PMS.

Lubrificazione : con olio in serbatoio separato e pompa a portata variabile a seconda dell’apertura del gas; percentuale rispetto alla benzina dal 2% al 8%. Capacità del serbatoio olio litri 1,8. Cambio e trasmissione primaria lubrificati con olio nel carter.

Alimentazione : supercarburante, capacità serbatoio benzina lt. 15 di cui 1,8 di riserva.

Carburatori : due Mikuni VM32SC da 32 mm; getto max 150, getto min. 30, valvola gas 2,5, spillo conico p4/5 alla terza tacca

Frizione : a cinque dischi multipli in bagno d’olio

Cambio : a cinque rapporti comandato con selettore e pedale singolo sulla sinistra. Rapporti interni 2,5 in prima, 1,56 in seconda, 1,16 in terza, 0,95 in quarta e 0,87 in quinta

Trasmissioni : primaria ad ingranaggi elicoidali a destra, rapporto 2,5 : 1 ( denti 65/26 ); secondaria a catena scoperta sulla sinistra, rapporto 2,2 : 1 ( denti 22/15 )

Telaio : a doppia culla continua in tubi

Sospensioni : forcella anteriore telescopica con ammortizzatori idraulici a doppio effetto ( contenuto 220 cc di olio SAE 30 per gambo ); forcellone posteriore oscillante con elementi idrotelescopici regolabili.

Ruote e pneumatici : cerchi in acciaio con gomme 3.00-19 e 4.00-18 post.

Freni : a tamburo centrale in lega leggera, l’anteriore, a doppia camma, diam. Utile 200x40 ant. e 180x28 post.

Impianto elettrico : alternatore 12V 130 W sulla sinistra dell’albero motore, batteria, faro anteriore a tre luci, fanalino posteriore con stop, tromba elettrica eventualmente indicatori di direzione.

Dimensioni e peso : lunghezza mt 2,172 passo mt 1,452; larghezza mt 0,836 altezza mt 1,125; altezza sella 0,800; altezza minima da terra mt 0,160; peso kg 179